Chính phủ sẽ rà soát cơ chế quản lí liên quan đến xe thương mại

Theo các thành viênVAMI, nguyên nhân là mức thuế suất thuế nhập khẩu nguyên chiếc xe tải và linhkiện về lắp ráp trong nước “chưa phù hợp” đã dẫn tới việc các doanh nghiệptrong nước gặp nhiều khó khăn về việc cạnh tranh.

Trả lời vấn đề này, Bộtrưởng – Chủ nhiệm Văn phòng Chính Phủ Nguyễn Văn Nên trả lời báo chí tại Họpbáo thường kì của Chính phủ cho biết, năm 2014, Thủ tướng Chính phủ đã phê duyệt Chiến lược phát triểncông nghiệp ô tô Việt Nam đến 2025, tầm nhìn đến 2035 và Quy hoạch phát triểncông nghiệp ô tô Việt Nam đến năm 2020, tầm nhìn 2030. Theo đó, dự báo năm 2020có khoảng hơn 3 triệu xe lưu hành, tổng số xe sản xuất trong nước đạt khoảng230 nghìn chiếc. Trong quý I vừa qua, ôtô tải nhập khẩu vào Việt Nam chủ yếu làxe có tải trọng lớn mà trong nước chưa sản xuất, lắp ráp được.

Thủ tướng Chính phủ đã chỉ đạo triển khai thựchiện đồng bộ các nhiệm vụ, giải pháp theo Chiến lược và Quy hoạch nêu trên,trong đó giao Bộ Công Thương chủ trì phối hợp với Bộ Tài chính và các bộ, ngànhliên quan rà soát các quy định về thuế, phí (thuế nhập khẩu xe nguyên chiếc vàlinh, phụ kiện; thuế tiêu thụ đặc biệt...) và đề xuất cơ chế chính sách cụ thể,thúc đẩy sản xuất trong nước, bảo đảm khả thi, ổn định lâu dài và phù hợp vớicác cam kết quốc tế trong quá trình hội nhập, trình Thủ tướng Chính phủ.

Hiện nay, Bộ Công Thương và Bộ Tài chính đangtích cực thực hiện chỉ đạo nêu trên của Thủ tướng Chính phủ.

Hiệp hội Doanh nghiệp cơ khí Việt Nam (VAMI) bao gồm cácdoanh nghiệp hoạt động trong lĩnh vực ôtô (trong đó cả các doanh nghiệp trựcthuộc Hiệp hội các nhà sản xuất ôtô Việt Nam – VAMA) như công ty CP ôtô TrườngHải, công ty CP ôtô Xuân Kiên - Vinaxuki, Tổng công ty Máy động lực và Máy Nôngnghiệp Vinamotor…

Bích Diệp - Việt Hưng