KTM 1190 Adventure - Đam mê khó cưỡng

Thứ hai - 09/03/2015 17:49

KTM 1190 Adventure - Đam mê khó cưỡng

Dân trí Với dáng vẻ hiền lành, cục mịnh, KTM 1190 dễ khiến người ta “coi thường” về khả năng của nó. Tuy nhiên mọi việc thay đổi hoàn toàn khi bạn bước lên xe, KTM 1190 lộ nguyên hình là con hổ đội lốt mèo…

KTM – mộtthương hiệu đến từ Áo vốn đã quá nổi tiếng với những chiếc xe enduro mạnh mẽ, với“bằng chứng nhận” đi kèm là hàng loạt cúp vô địch giải đua khắc nghiệt nhấthành tinh Paris Darka (nay là Darka Rally) đã 12 năm liên tiếp. Tuy nhiên,giờ đây KTM vừa bắt đầu dấn thân vào một phân khúc mới, một cuộc chơi mới –phân khúc Adventure – sân chơi mà bấy lâu nay người ta chỉ biết đến người Đức vớinhững ánh hào quang của BMW GS1200. Tại ViệtNam thời điểm này, đại diện ưu tú nhất mà KTM đưa ra cho phân khúc này là chiếc1190 Adventure đây là mẫu xe ra mắt lần đầu năm 2013 thay thế cho mẫu xe tiềnnhiệm 990 Adventure.

KTM 1190Adventure được đánh giá là sản phẩm minh chứng cho sự cởi mở của KTM về những bảothủ trong thiết kế để hướng về người lái, bổ sung nhiều tính năng an toàn và hiệnđại nhất. nhằm sóc người lái một cách kĩ càng nhất. Tại Việt Nam, không hẹn màgặp, cả ba cái tên lẫy lừng nhất của phân khúc đều đã có mặt với Ducati Multistrada1200S (giá bán từ 630 – 911 triệu đồng), BMW GS 1200 Adventure (759 triệu đồng)và giờ là KTM 1190 Adventure (655 triệu đồng). Trong khi đó trên thị trường thếgiới, BMW đã tung ra phiên bản nâng cấp BMW GSA 1200, Ducati đã rục rịch vớiMultistrada 2015 còn KTM đang làm nóng hổi với KTM 1290 Super Adventure. Cả bamẫu xe mới đều chứng minh tất cả đều đang chạy đua về công nghệ an toàn, trangthiết bị tiện nghi, đi đến giới hạn của sự hoàn hảo và cùng tranh giành kháchhàng của phân khúc mà tưởng chừng như chẳng béo bở gì ở Việt Nam.

Ngoại hìnhđược đánh giá là “hiền” nhất trong phân khúc nhưng xem ra KTM 1190 Adventure chỉphù hợp với nhữnng người cao trên 1,7m và đủ sức khỏe khi mà riêng chiều caoyên ở vị trí thấp nhất đã là 860mm, cùng với đó là bản yên rộng và trọng lượng 217kg…

Hãy bắt đầubằng điểm được chú ý nhất của một chiếc môtô; cụm đồng hồ với màn hình chính củaxe được chia làm hai, phía bên trái sẽ dùng để kiểm soát toàn bộ hệ thống điệntử chính của xe được điều chỉnh bằng các phím bấm nằm ở tay lái cùng phía, mànhình bên phải quản lý thông tin của động cơ. Phía bên dưới tay lái, một ổ điện12V được thiết lập ngay phía dưới hỗ trợ người lái dùng bơm lốp bằng điện hayđơn giản hơn là cung cấp pin cho các thiết bị điện tử ngoại vi.

Cụm đèn chiếusáng của 1190 Adventure vẫn sử dụng bóng halogen tự động bật/tắt đi kèm dải đènLED ban ngày là tiêu chuẩn mới của thị trường Châu Âu đối với các loại xe máy.Kính chắn gió có thể điều khiến cơ lên hoặc xuống 2,5 cm khá hữu dụng cho ngườilái ở các điều kiện thời tiết cũng như đường sá khác nhau.

Là một chiếcxe Adventure, KTM 1190 đương nhiên được trang bị cặp vành nan hoa không săm kiểumới được cho là phân tán lực tốt hơn giảm tối đa các tác động của mặt đường lênngười lái. Khối độngcơ V-twin này được chia sẽ từ mẫu siêu xe thể thao RC8 có dung tích xi-lanh1.195cc với một số cải tiến (vật liệu mới cho buồng đốt, xylanh, piston làmtăng tuổi thọ). Một điểmđáng quan tâm ở chiếc xe này là hệ thống đánh lửa được điều khiển với cảm biến ởmỗi đầu xi-lanh sẽ tối ưu hóa thời điểm đánh lửa giúp mang lại hiệu suất cao nhấtvà lượng khí thải thấp nhất có thể.

Trong cuộcbình chọn Top 10 xe adventure nhanh nhất thế giới, chiếc xe này giành vị trí thứhai với khoảng thời gian 10,62 giây. KTM 1190 Adventure hoàn thành quãng đường400 mét với vận tốc trung bình 207,5 km/, thời gian tăng tốc từ 0-100 km/htrong 2,8 giây, vận tốc tối đa đạt được 241,6 km/h. Điều này có được nhờ sự hỗtrợ của hộp số 6 cấp và động cơ với công suất 148 mã lực cùng momen xoắn cực đại125 Nm.

Không đơngiản chỉ là 148 mã lực, KTM 1190 Adventure có bốn chế độ bao gồm: Sport,Street, Rain và Off-road. Khi đó với chế độ Rain và Off-road, động cơ sẽ chỉ hoạtđộng ở công suất tối đa là 100 mã lực. Nhưng với hai chế độ còn lại người láiđã được trải nghiệm “con quái vật KTM” này với một sự nhẹ nhàng không tưởng tượngnổi. “Cơn lốc màu da cam” lướt đi trong nội đô, luồn lách không hề kém nhữngchiếc xe máy phổ thông nhờ sự tính toán hợp lý ở tỉ số truyền giữa các cấp số.Ngoài ra một trang bị mà không phải mẫu xe nào cũng có được là hệ thống ly hợpchống trượt (KTM dùng tên PASC anti-hopping clutch, tương tự với công nghệSlipper clutch), trang bị này giúp chiếc xe nặng hơn 200kg có một sự ổn định mỗikhi thay đổi tay ga, cho dù việc thuần phục một khối động cơ 148 mã lực với nhiềungười, sẽ là một nỗi nghi ngại không hề nhỏ.

Trong khiđó với chế độ Sport, dù “thỏa mãn” tối đa đam mê tốc độ của các tay lái, nhưngvới tác động của chế độ kiểm soát lựckéo MTC (Motocycle Traction Control), KTM 1190 Adventure sẽ tuyệt đối giúp bạnxử lí các tình huống bất ngờ, đường xấu hay vào/ra cua mà không có hiện tượngtrượt bánh, một công nghệ thực sự cần thiết cho sự an toàn của những chuyến đidài.

KTM 1190 Adventure - Đam mê khó cưỡng 10

Hỗ trợ chohệ thống này, KTM chơi trội khi trang bị tiêu chuẩn cho chiếc 1190 Adventure hệthống phanh Brembo với sự hỗ trợ của hệ thống ABS đến từ Bosch. Thông qua cụmphanh đĩa đôi phía trước có đường kính 330mm và đĩa phanh đơn 267mm phía sau, Boschđã mang đến giải pháp chống bó cứng phanh ABS mới mang tên Combine-ABS (KTM1190 Adventure là mẫu xe đầu tiên áp dụng công nghệ này), hệ thống này sẽ đồngbộ thời điểm phanh trước/sau khi bạn phanh phanh trước, phanh sau chỉ là hỗ trợgiúp tối ưu hóa quá trình phân phối lực phanh.

KTM 1190 Adventure - Đam mê khó cưỡng 11

Và nếu nhưbạn có thể thấy hệ thống ổn định thân xe điện trử chỉ có trong các mẫu ôtô caocấp, nhiều tiền thì với KTM 1190 Adventure, hệ thống này đã mang lại một sự ngạcnhiên thú vị. Với tên gọi MotorcycleStability Control (MSC)sẽ sử dụng các cảm biến được gắn trên xe để thu thập các thông tin về vận hànhnhư: tốc độ quay của bánh xe, góc nghiêng, độ dốc, áp lực phanh, trạng thái tayga và rất nhiều các dữ liệu quan trọng khác... Toàn bộ những thông tin này sẽđược máy tính xử lý để nhận biết tình huống vận hành cụ thể của chiếc xe và đưara giải pháp liên quan đến hệ thống treo điện, lực kéo và cả hệ thống phanh đểgiúp người lái vận hành xe an toàn nhất.

Hệ thốngtreo của KTM 1190 Adventure với kiểu up-side-down phía trước có hành trình lêntới 190mm và hệ thống treo sau kiểu monoshock; hệ thống này cho phép lựa chọn 3chế độ vận hành khác nhau với hành trình tối đa lên tới 190mm – một con số màkhông phải hãng xe nào cũng có thể đạt được.

KTM 1190 Adventure - Đam mê khó cưỡng 12

Với chế độComfort/Sport/Street, KTM 1190 Adventure tạo ra các chế độ giảm xóc thích ứng vớiđiều kiện đường sá dù là đường nhựa hay đang chạy trên đường đá sỏi…

Đặc biệt,KTM 1190 Adventure còn “gây tê” bởi sự linh động của hệ thống giảm xóc phíasau, với một một bơm thủy lực người lái hoàn toàn có thể chủ động thiết lập độcao của giảm xóc sau khi có thêm người ngồi sau hay thùng đồ đi kèm.

Một số hình ảnh của chiếc KTM 1190 Adventure tại Việt Nam