Xe nội địa bị ghẻ lạnh!

Theo Hiệp hội Cơ khí Việt Nam (VAMI), hiện thuế nhập khẩulinh kiện xe tải đang ở mức 24% trong khi thuế nhập khẩu xe nguyên chiếc từ 20tấn trở lên là 10%-20% và dòng xe tải trọng lớn trên 45 tấn chỉ còn 0%. Điềunày đã tạo cơ hội cho xe nhập nguyên chiếc, nhất là từ Trung Quốc, ồ ạt về ViệtNam.

Xe nhậpnhiều nhờ phi thuế, giá rẻ

Số liệu thống kê của Tổng cục Hải quan cho thấy trongtháng 1/2015, lượng xe tải nguyên chiếc nhập khẩu từ Trung Quốc là 495 chiếc,nhiều gần gấp đôi so với cùng kỳ năm trước. Con số này cũng chiếm đến 22,7% lượngô tô tải nhập khẩu từ tất cả thị trường về Việt Nam.

Nhữngdòng ô tô tải cỡ lớn nhập khẩu từ Trung Quốc về Việt Nam ngày càng nhiều do giárẻ nhờ thuế giảm đến 0%. (Ảnh: Hoàng Triều)

Tuy nhiên, theo phân tích của một cán bộ xuất nhập khẩuthuộc Bộ Công Thương, thuế nhập khẩu đối với xe tải bình đẳng đối với mọi quốcgia chứ không ưu đãi riêng Trung Quốc. “Trong đó, với dòng xe tải trọng thấpthì thuế nhập khẩu còn khá cao, có thể lên tới 20%. Chỉ riêng xe tải trọng lớnmới ưu đãi thuế 0%. Đây cũng là điều hợp lý bởi Bộ Tài chính áp thuế có nguyênnhân từ việc ưu tiên các dòng xe lớn phục vụ sản xuất” - cán bộ này lý giảithêm.

Cán bộ nói trên cũng lưu ý việc thực hiện lộ trình Hiệp địnhThương mại hàng hóa giữa ASEAN và Trung Quốc giai đoạn 2015-2018 có hiệu lực từngày 1/1/2015 đã khiến các nhà sản xuất ô tô trong nước phải chấp nhận sự điềuchỉnh về thuế suất. Theo đó, các dòng xe nguyên chiếc từ Trung Quốc với bất cứtải trọng nào cũng sẽ có thuế suất dần được đưa về 0%. Bên cạnh đó, linh - phụkiện nhập khẩu từ Trung Quốc hay các nước khối ASEAN cũng sẽ được điều chỉnh.Như vậy, giá linh kiện từ các thị trường như Nhật Bản, Hàn Quốc… sẽ khó cạnhtranh do không được ưu đãi về thuế.

Dù vậy, việc điều chỉnh thuế suất theo lộ trình vẫn chưatác động được đến việc nhập khẩu xe từ Trung Quốc trong thời điểm này mà nguyênnhân chính vẫn là giá xe từ thị trường này rẻ, phù hợp nhu cầu trong nước. Cùngvới tín hiệu phục hồi kinh tế thông qua tăng trưởng năm 2014 đạt khá và tăngtrưởng quý I/2015 cao nhất trong 5 năm trở lại đây thì nhu cầu sản xuất cũngtăng lên. Do đó, nhu cầu về xe tải tăng. Hơn nữa, dù nhu cầu sản xuất tăngnhưng hầu hết doanh nghiệp Việt Nam không “trường vốn”, cần quay vòng nhanh nênchưa thể tiếp cận những dòng xe đắt tiền từ các thị trường khác.

Trong nướccó thể làm được nhưng…

Về phía doanh nghiệp, ông Bùi Ngọc Huyên - Chủ tịch HĐQTCông ty CP Ô tô Xuân Kiên (Vinaxuki) chỉ ra nguyên nhân dẫn đến số lượng xe tảinhập về tăng đột biến là do các nhà máy lắp ráp trong nước không đáp ứng đượcnhu cầu thị trường bởi thiếu sự ủng hộ từ nhà nước thông qua tín dụng và thuế.

“Nhà nước chỉ cho vay vốn ngắn hạn mà vốn ngắn hạn saolàm được công nghiệp ô tô, doanh nghiệp lắp ráp không có vốn lưu động. Đáng nóilà doanh nghiệp nhập khẩu xe nguyên chiếc thì vay được vốn còn doanh nghiệp đầutư sản xuất thì lại rất khó” - ông Huyên phân tích.

Ngoài ra, theo tính toán của chủ tịch HĐQT Vinaxuki, vớithuế nhập khẩu linh kiện như hiện nay, giá xe nhập khẩu nguyên chiếc mẫu chịuthuế suất 0% sẽ thấp hơn giá xe tương đương sản xuất trong nước khoảng 20%. Cònđối với những mẫu chịu thuế suất nhập khẩu cao hơn thì giá có thể bằng hoặcchênh lệch ít hơn. “Thậm chí, có những mẫu xe có thể sản xuất, lắp ráp trong nướcvới giá thấp hơn nhưng với điều kiện được ưu đãi về tín dụng, trong khi 3 nămnay, bản thân Vinaxuki đã không được vay vốn” - ông Huyên nói.

Theo VAMI, ngoài bất công về thuế, các doanh nghiệp sảnxuất, lắp ráp ô tô trong nước còn phải chịu nhiều loại chi phí như đầu tư dâychuyền, chi phí quản lý, đào tạo nhân công. Giá đầu vào của các linh kiện nội địahóa cũng cao do số lượng sản xuất nhỏ. “Với các chi phí trên cùng thuế nhập khẩulinh kiện cao thì giá thành sản xuất thêm khoảng 24% với mỗi chủng loại xe” - đạidiện VAMI chỉ ra.

Trước các vấn đề đã nêu, đại diện Bộ Công Thương cũng chorằng Bộ Tài chính cần rút ngắn lộ trình giảm thuế nhập khẩu linh kiện ô tô bởitheo nguyên tắc, thuế nhập khẩu linh kiện phải thấp hơn thuế nhập xe nguyên chiếcthì mới kích thích được sản xuất.

Chỉnhập xe trong nước chưa sản xuất được

Bộtrưởng - Chủ nhiệm Văn phòng Chính phủ Nguyễn Văn Nên tại buổi họp báo thườngkỳ Chính phủ mới đây khẳng định trong quý I vừa qua, ô tô tải nhập khẩu về ViệtNam chủ yếu là xe có tải trọng lớn mà trong nước chưa sản xuất, lắp ráp được.

Thủtướng Chính phủ cũng đã giao Bộ Công Thương chủ trì phối hợp với Bộ Tài chínhvà các bộ, ngành liên quan rà soát các quy định về thuế, phí (thuế nhập khẩuxe nguyên chiếc và linh phụ kiện; thuế tiêu thụ đặc biệt...) và đề xuất cơ chếchính sách cụ thể, thúc đẩy sản xuất trong nước, bảo đảm khả thi, ổn định lâudài, phù hợp với các cam kết quốc tế trong quá trình hội nhập, trình Thủ tướngChính phủ.

HiệnBộ Công Thương và Bộ Tài chính đang tích cực thực hiện chỉ đạo nêu trên củaThủ tướng. 

Theo Phương Nhung

Người lao động