Ô tô giá rẻ: Giấc mơ còn xa

Để hạn chế phương tiện cá nhân, nhànước có thể đưa ra các giải pháp nhằm cân bằng lại mứcthuế nhập khẩubịhụt đi theo lộ trình đưa thuế về 0% năm 2018, như: tăng thuế tiêu thụ đặc biệt,lệ phí trước bạ... Vì vậy, giấc mơ sở hữu ô tô giá rẻ của người tiêu dùng ViệtNam vẫn còn xa mới thành hiện thực.

Giá khó giảm nữa

Đầu năm 2014, cùng với việc giảm phítrước bạ, thuế suất nhập khẩu xe con nguyên chiếc giảm 10% so với mức 60% hồinăm 2013 khiến nhiều người kỳ vọng sớm mua được ô tô giá rẻ. Nhiều nhà sản xuấtxe còn có động thái chuyển từ nhập khẩu linh kiện lắp ráp sang buôn xe để đónđầu xu thế.

Khách hàng tham quan tại triển lãm ô tô ở TP HCM. (Ảnh: TấnThạnh)

Thực tế, năm 2014 đánh dấu bước độtphá mạnh mẽ trên thị trường ô tô khi số lượng xe nhập khẩu lên đến 72.000chiếc. Mức tăng trưởng này được đánh giá là ngoạn mục bởi 2 năm trước, thịtrường ô tô ảm đạm chưa từng thấy với doanh số chỉ trên dưới 30.000 chiếc. 2014cũng là năm Việt Nam nhập khẩu nhiều xe nguyên chiếc nhất trong 5 năm gần đây.

Nguyên nhân của sự tăng trưởng nàylà tín hiệu nền kinh tế ấm lên cũng như việc cắt giảm mạnh thuế nhập khẩu. Đơncử, với một chiếc Toyota Yaris có giá nhập khẩu khoảng 790 triệu đồng thì mứcthuế 60% vào năm 2013 tương ứng 474 triệu đồng. Đến năm 2014, do giảm thêm 10%thuế nên phần thuế nhập khẩu đánh vào giá xe giảm được 79 triệu đồng.

Tuy nhiên, theo đánh giá của nhiềuchuyên gia, xu hướng giảm giá này khó duy trì khi thuế suất nhập khẩu trongkhối ASEAN năm 2015 vẫn ở mức 50%. Đến đúng thời điểm cam kết là năm 2018, thuếnhập khẩu mới được đưa về 0%.

“Giá xe sẽ không có đột biến trong năm2015. Thậm chí, đến năm 2018, vẫn chưa chắc có ô tô giá rẻ cho người tiêu dùngbởi đến nay, chỉ có thuế nhập khẩu giảm, các thuế khác vẫn giữ nguyên. Chưa kể,nhà nước có chủ trương hạn chế xe cá nhân do điều kiện hạ tầng chưa tốt nên cóthể tăng thuế tiêu thụ đặc biệt, tăng trở lại lệ phí trước bạ... để bù đắp” -đại diện Bộ Công Thương đánh giá.

Theo một nhân viên kinh doanh thuộchệ thống Toyota (Hà Nội), giá xe thực chất không giảm, các hãng nếu có giảm giáthì đều là hoạt động khuyến mãi riêng. “Lộ trình giảm thuế đối với xe nhập từkhối các nước ASEAN không ảnh hưởng nhiều đến giá bán xe cho người tiêu dùng,giá xe con ngoài thị trường sẽ không giảm đáng kể” - nhân viên này nhận định.

Xe “nhà giàu” sẽ càng đắt?

Luật Thuế Tiêu thụ đặc biệt (TTĐB)có hiệu lực từ ngày 1-1-2016 quy định thuế suất đánh lên mặt hàng ô tô khôngthay đổi. Theo đó, xe 9 chỗ ngồi dung tích xi-lanh dưới 2 lít tiếp tục chịuthuế TTĐB 45%, 2-3 lít chịu thuế 50%, 3-6 lít chịu thuế 60%. Như vậy, trong năm2015, khó có khả năng các chính sách thuế sẽ tác động đến việc giảm giá xe.

Tuy nhiên, với nhiệm vụ nghiên cứuchính sách để phát triển dòng xe ưu tiên được nêu trong Chiến lược và Quy hoạchphát triển ngànhô tô Việt Nam, Bộ Công Thương phải xem xét các phương án điềuchỉnh thuế, phí... Định hướng được Chính phủ phê duyệt là ưu tiên các dòng xecá nhân có kích thước nhỏ, tiêu thụ ít năng lượng, giá rẻ. Vì vậy, nhiều khảnăng bộ này sẽ đưa ra các phương án giảm thuế TTĐB với xe dung tích dưới 2 lítvà tăng mạnh thuế với các dòng xe dung tích lớn hơn.

Điều này lý giải vì sao một trongnhững phương án áp thuế đang được Bộ Công Thương tính toán đã đưa thuế suấtthuế TTĐB với các xe dung tích trên 6 lít lên mức kỷ lục 195%, cao hơn mức hiệnhành đến 135%. Dòng xe dung tích 2-2,5 lít được đề xuất tăng thuế TTĐB từ 50%lên 70%, 2,5-3 lít tăng 50% lên 95%, 3-4 lít tăng 60% lên 120%, 4-5 lít tăng từ60% lên 145%, từ 5 đến dưới 6 lít tăng từ 60% lên 170%. Trong khi đó, xe dưới1,5 lít có thể giảm từ thuế suất 45% về 30%; xe 1,5-2 lít được giữ nguyên thuếsuất hiện hành 45%.

Theo đại diện Bộ Công Thương, nếubuộc phải tăng thuế TTĐB để bù đắp hụt thu cũng như kiềm chế sự tăng trưởng xecá nhân thì việc đánh thuế cao đối với xe “nhà giàu” và ưu đãi đối với các dòngxe thân thiện, rẻ tiền... là giải pháp cần thiết. Vị này cho rằng chỉ khi nàohạ tầng giao thông bảo đảm, ô tô không còn bị hạn chế và không bị đánh thuếdành cho hàng xa xỉ (thuế TTĐB - PV)... thì mới có xe giá rẻ.

Theo PhươngNhung

Người lao động