Honda - Khủng hoảng tiếp nối khủng hoảng

Thay "tướng"

Trong một thôngbáo đầy bất ngờ hôm 23/2, ông Takanobu Ito cho biết sẽ chuyển giao vị trí CEO củaHonda Motor cho giám đốc Takahiro Hachigo sau đại hội cổ đông vào cuối tháng 6tới. Xuất phát điểm là một kỹ sư về mô-tô đua, ông Ito giữ cương vị lãnh đạoHonda từ năm 2009. Ông cho biết, ông chọn giám đốc Hachigo vì những kinh nghiệmđa dạng của ông này trong hoạt động kinh doanh ở thị trường nước ngoài.

Ông Ito đã có mộtnhiệm kỳ lãnh đạo Honda đầy sóng gió, khởi đầu và cuộc suy thoái kinh tế toàn cầu,kế đến là hàng loạt thiên tai lịch sử ở trong nước và nước ngoài, cùng tỷ giá hốiđoái bất lợi, và gần đây nhất là cuộc khủng hoảng triệu hồi xe liên quan tới lỗitúi khí Takata, gây ảnh hưởng nghiêm trọng đến uy tín của Honda về chất lượng sảnphẩm.

Ông Hachigo sẽlà CEO đầu tiên của Honda không lãnh đạo bộ phận nghiên cứu và phát triển sảnphẩm - Honda R&D Co.

Dù không còn nắmgiữ cương vị CEO kiêm chủ tịch của Honda Motor, nhưng ông Ito sẽ vẫn ở trong hộiđồng quản trị và giữ vai trò cố vấn. Ông Takashi Yamamoto - hiện đang phụ tráchhoạt động sản xuất, và ông Yoshiharu Yamamoto - Giám đốc Honda R&D cũng sẽtừ chức.

Việc ông Ito rờikhỏi ghế lãnh đạo Honda Motor giữa cơn khủng hoảng của công ty trái ngược hẳn vớiquyết định của GM giữ nguyên CEO Mary Barra dù công ty cũng đang trải qua cuộckhủng hoảng triệu hồi đầy tốn kém, với số lượng xe lên tới 2,59 triệu chiếc dolỗi hệ thống đánh lửa bị cho là nguyên nhân dẫn tới ít nhất 57 trường hợp tửvong.

Với bà Barra,chiến dịch triệu hồi xe của GM diễn ra một thời gian ngắn sau khi bà đảm nhiệmcương vị CEO; còn với ông Ito, lỗi túi khí là một vấn đề đã tồn tại từ lâu,nhưng trở nên đặc biệt nghiêm trọng kể từ khi ông giữ vị trí lãnh đạo cao nhấtcủa Honda.

Khủng hoảng nối tiếp khủng hoảng

Thông báo từ chứccủa ông Ito được đưa ra chỉ vài tuần sau khi Honda lần thứ hai giảm dự báo lợinhuận nhiều quý do các đợt triệu hồi liên quan đến túi khí Takata và hệ thốnghybrid mới lắp trên các xe Fit và Vezel của hãng. Các vấn đề về chất lượng đãkéo lùi các kế hoạch ra mắt xe mới của Honda ít nhất 6 tháng và khiến nhà sảnxuất ô tô lớn thứ ba Nhật Bản này lần đầu tiên trong vòng ba năm phải đưa ra dựbáo lợi nhuận giảm.

Ito mới đây cũngcho biết Honda sẽ phải huỷ bỏ mục tiêu doanh số 6 triệu xe vào năm 2017, việcmà ông cho rằng sẽ giảm gánh nặng cho đội ngũ kỹ sư để tập trung vào chất lượngsản phẩm.

Và tới đây, khiông từ chức, người kế nhiệm - ông Hachigo cũng bớt áp lực.

Dù sẽ giữ một sốkế hoạch của CEO Takanobu Ito, như đưa Honda trở lại giải đua Công thức 1 từnăm 2015 và đưa siêu xe NSX trở lại thị trường, nhưng ông Hachigo sẽ phải cốtránh một số vận đen của người tiền nhiệm.

Dưới thời ông Ito,Honda đã kinh qua thảm hoạ sóng thần và động đất năm 2011 ở Nhật Bản, lũ lụttrên diện rộng ở Thái Lan ngay năm sau đó. Và gần đây, ông Ito lại đau đầu vớihàng loạt đợt triệu hồi xe.

Honda đã phảitriệu hồi 14 triệu xe trên toàn thế giới kể từ năm 2008 đến nay để thay túi khído hãng Takata cung cấp.

Túi khí lỗi của Takatacó thể bị vỡ khi bung ra và làm văng các mảnh kim loại sắc nhọn vào người ngồitrên xe. Lỗi này có liên quan dến 5 trường hợp tử vong tại Mỹ và một trường hợpphụ nữ đang mang thai thiệt mạng ở Malaysia.

Có ít nhất là 9nhà sản xuất ô tô khác cũng bị ảnh hưởng bởi lỗi túi khí Takata, nhưng Honda nắm1,2% cổ phần và là khách hàng lớn nhất của Takata nên thiệt hại lớn hơn. Chínhphủ Mỹ đã quyết định phạt Honda mức kỷ lục 70 triệu USD do không báo cáo hơn 1.700trường hợp tử vong và chấn thương trong 11 năm.

Vấn đề chất lượngcủa Honda không chỉ dừng lại ở túi khí. Nhà sản xuất ô tô Nhật Bản này đã phảitriệu hồi Fit - mẫu xe bán chạy nhất của hãng tại Nhật Bản - tới 5 lần kể từkhi xe này ra mắt vào cuối năm 2013, và triệu hồi xe Vezel ba lần.

Nhật Minh

Theo Bloomberg