Hãng xe đổi chiêu, xe máy đồng loạt tăng giá mạnh

Tại thị trườngHà Nội, hầu hết các mẫu xe máy của Honda Việt Nam đều có giá bán cao hơn giá đềxuất. Một trong những mẫu xe giá tăng cao nhất hiện nay là Air Blade phiên bảnsơn đen mờ, các đại lý đang "hét" giá 46 triệu đồng, cao hơn giá đềxuất 6 triệu đồng; các phiên bản khác có giá 39,7-42,8 triệu đồng, cao hơn700.000 đến 1,2 triệu đồng tùy đại lý.

Cùng có mức giácao hơn đề xuất khoảng 6 triệu đồng là mẫu SH 125i, bán ra ở mức 72-72,3 triệuđồng. Xe ga Vision bán 32-33 triệu đồng, tăng 3-4 triệu đồng, SH mode có giácao hơn 2-3 triệu đồng, bán ra 52-53 triệu đồng. Lead 125 cao hơn giá đề xuất từ1,5-2 triệu đồng.

Ngay cả những mẫuxe số trước Tết nguyên đán Ất Mùi vẫn có giá bán thấp hơn giá đề xuất từ500.000- 800.000 đồng thì nay cũng tăng giá, như Wave Alpha Wave RSX...

Yamaha Việt Namcũng có mẫu xe tăng giá mạnh. Cụ thể, so với giá đề xuất, phiên bản Exciter 150RC tăng khoảng 3,5 triệu đồng; phiên bản Exciter 150 GP tăng 4 triệu đồng. Đặcbiệt phiên bản Exciter 135 loại côn tay trước có giá 40 triệu đồng được nânglên 49 triệu đồng. Còn lại tất cả các mẫu xe khác của Yamaha Việt Nam đều bánđúng giá đề xuất, không giảm.

7 DN xe máy có vốn đầu tư nước ngoài đangchiếm lĩnh thị trường Việt Nam

Đây là hiện tượngtrái ngược quy luật hàng năm. Thông thường, sau Tết nguyên đán, nhu cầu mua xecủa người dân giảm mạnh và các đại lý thường hạ thấp hơn giá đề xuất của nhàmáy để thu hút khách hàng.

Tuy nhiên, thờiđiểm này, một số đại lý Honda Việt Nam tại Hà Nội cho biết hàng loạt mẫu xe tayga đang thiếu hàng để bán, trong đó các mẫu Air Blade sơn đen mờ, SH 150i hết sạchhàng.

Với Yamaha thì sốlượng xe Exciter 150 GP và Exciter 150 RC có rất ít, mỗi phiên bản chỉ có mộtvài chiếc. Còn Exciter 135 đã ngừng sản xuất nên số lượng càng ít hơn.

Giải thích về sựkhan hiếm xe sau Tết, Phó TGĐ một DN xe máy có vốn đầu tư trực tiếp nước ngoài(FDI) tại Việt Nam cho biết, năm nay DN này quyết định sản xuất dưới mức nhu cầu,bất chấp công suất dư thừa lớn và phải cắt giảm lao động. Đặc biệt, căn cứ vàocầu thị trường từng thời điểm cụ thể để hãng đưa ra sản lượng phù hợp.

Nhận xét về quyếtđịnh trên, một chuyên gia trong lĩnh vực ô tô xe máy cho rằng, như vậy cũng cónghĩa là một số DN xe máy FDI đang muốn duy trì nguồn cung thấp để tránh giá giảmmạnh. Điều này ngược hẳn với chiến lược trước đây của họ là liên tục cho ra đờicác sản phẩm mới với số lượng lớn.

Thời gian qua,do dự báo sai, dẫn đến các DN đua nhau đẩy mạnh đầu tư, làm cho tổng công suấtsản xuất xe máy tại Việt Nam tăng mạnh tới 5 triệu chiếc/năm. Tuy nhiên, tiêuthụ chỉ đạt gần 3 triệu chiếc. Dư thừa lớn, các năm trước DN đã cạnh tranh khốcliệt. Có DN mỗi tháng đều đặn ra một mẫu xe mới mà nhiều khi chỉ thay đổi vềhình thức, nhằm thu hút người tiêu dùng, nhưng có thể nói đã không đem lại hiệuquả. Nhiều xe mới liên tiếp được tung ra khiến cung vượt cầu, giá đồng loạt giảmmạnh, làm lợi nhuận giảm thấp.

Nay, với quyết địnhsản xuất thấp hơn nhu cầu, có thể nói thời của giá xe máy giảm sẽ không còn nữavà người tiêu dùng hãy chuẩn bị tâm lý để mua xe với giá bán cao hơn giá đề xuấtnhư trước kia.

Theo Hiệp hộicác nhà sản xuất xe máy Việt Nam (VAMM), năm 2014, Honda Việt Nam chiếm 70% thịphần xe máy tại Việt Nam, tiếp đến là Yamaha Việt Nam với 15%. Như vậy, có thểnói thị trường xe máy Việt Nam đang trong thế cạnh tranh độc quyền, ở đó mộtvài DN chiếm thị phần lớn và cũng là kẻ ấn định "cuộc chơi". Nếu cơquan chức năng không có biện pháp ngăn chặn và kiểm soát chặt chẽ, phần thiệt sẽthuộc về người tiêu dùng.

Theo Trần Thủy

Vef