Nâng cao ngành Vận tải biển Việt Nam lên tầm thế giới
- Thứ năm - 24/12/2015 22:51
- In ra
- Đóng cửa sổ này
![Nâng cao ngành Vận tải biển Việt Nam lên tầm thế giới](http://eneoia.com/uploads/news/2015_12/24/39910378635072-57166.jpg)
Theo bà Nguyễn Thị Ngọc Bích, Tổng giám đốc công ty Maersk Việt Nam, các quốc gia có nền kinh tế tương tự Việt Nam, như Thái Lan, và cả những nước phát triển, như Mỹ, đều không đặt nặng việc phát triển thương hiệu vận tải biển quốc gia. Và vận tải biển của các nước này đều phát triển tốt. Không những thế, họ còn tận dụng chính các hãng tàu quốc tế với mạng lưới rộng lớn, cơ sở hạ tầng tiên tiến và bề dày kinh nghiệm để xây dựng nền tảng vững chắc cho ngành vận tải biển nước nhà.
Vậy, qua bối cảnh thực tiễn trên toàn thế giới, Việt Nam có thể rút ra bài học gì để cải thiện ngành vận tải biển một cách toàn diện? Hiện đang đứng tại vị trí có thể quan sát tình hình phát triển của các nước đối tác và cả đối thủ cạnh tranh, Việt Nam hoàn toàn có thể học hỏi những chiến lược phù hợp để xây dựng nền tảng vững chắc cho ngành vận tải biển nước nhà.
Đầu tư phát triển cảng nước sâu
Tập trung phát triển các cảng nước sâu là việc thiết yếu mà ngành vận tải Việt Nam cần triển khai ngay lập tức. Bởi hiện tại, cảng nước sâu Cái Mép – Thị Vải, tuy cơ sở hạ tầng hoàn thiện, vẫn hoạt động với hiệu suất thấp. Dù có thể tạo điều kiện cho các tàu cỡ lớn đi thẳng từ Việt Nam tới Mỹ và Châu Âu, nhưng do chưa được sử dụng hết công suất nên dẫn đến tình trạng mất cân đối giữa cung và cầu.
![Nâng cao ngành Vận tải biển Việt Nam lên tầm thế giới 1 Nâng cao ngành Vận tải biển Việt Nam lên tầm thế giới 1](http://eneoia.com/uploads/news/2015_12/24/39910378635072-57166.jpg)
Trong khi đó, việc đầu tư phát triển cảng nước sâu đang được đặc biệt chú trọng trên nhiều quốc gia. Ví dụ như, Indonesia đã thông báo sẽ đầu tư 3.6 tỷ đô-la để mở rộng hệ thống vận chuyển container của mình, trực tiếp cạnh tranh với Singapore và Malaysia. Hay ngay cả Chính phủ Anh cũng đang lên kế hoạch nâng cấp cả cảng nước sâu ở London và Liverpool để tập trung đón tàu cỡ lớn.
Hiện nay, chi phí đưa tàu vào cảng hiện tại của nước ta đang cao gấp đôi, thậm chí gấp ba so với các cảng tại Hồng Kông, Singapore và Malaysia. Vì vậy, nếu Việt Nam chỉ tập trung khai thác các cảng sông, tình hình vận tải biển sẽ khó lòng cải thiện rõ rệt. Theo ước tính, các hãng tàu hiện đang mất thêm khoảng $300 cho mỗi TEU nếu khai thác và phục vụ các cảng đường sông, thay vì các cảng nước sâu. Nhìn vào chiến lược của các nước bạn, Việt Nam có thể học tập khai thác các cảng nước sâu, để tiếp tục đón nhiều tàu cỡ lớn, từ đó, trở thành một trong những trung tâm vận tải chính của khu vực.
Tận dụng thế mạnh về giá cước
Cùng với các nỗ lực nâng cấp cơ sở hạ tầng, ngành vận tải biển Việt Nam đồng thời có thể tận dụng thế mạnh về mặt giá thành hiện tại của mình. Cước phí vận tải biển tại Việt Nam hiện đang ngang bằng với các cảng chính khác trong khu vực và đang ở mức thấp nhất, đặc biệt trên các tuyến Á – Âu. Không những thế, mức thu phụ phí thao tác container tại cảng (THC) hiện đang thấp thứ 2 trong khu vực, chỉ xếp sau Thái Lan.
![Nâng cao ngành Vận tải biển Việt Nam lên tầm thế giới 2 Nâng cao ngành Vận tải biển Việt Nam lên tầm thế giới 2](http://eneoia.com/uploads/news/2015_12/24/98275678299999-57166.jpg)